减速机的使用中出现抽气现象怎样解决？

大家在使用减速机的时候可能会出现抽气的现象，这种现象并不是什么大问题造成的，但是，出现了我们就应该及时解决，避免发生大的事故。

一、由于减速机的转子不断翻转转，被吸气体从进气口吸入到转子与泵壳之间的空间内，再经排气口排出，由于吸气后空间是全关闭情况，所以，在泵腔内气体没有紧缩和胀大，但当转子顶部转过排气口边沿，空间与排气侧相通时，由于排气侧气体压强较不错，则有一部分气体返冲到空间中去，使气体压强陡然提升。当转子继续转变时，气体排出泵外。

二、减速机运用时有需要设有前级泵，用前级泵将系统内压力吸至确定范围内时再发起的减速机，如此可以避免减速机出现过载现象，前级泵可以选用水环式真空泵、旋片式真空泵、滑阀式真空泵、往复式真空泵等可直排大气的真空泵。

三、用于较不错的减速机不能直排大气，如直排大气会构成减速机吸气口与排气口压差太大，从而使减速机过载，为能抵达较不错真空有需要确定的减速机转子之间的空地。

减速机浸油光洁适用渗入油中传动齿轮的圆上速率低于12m/s，涡杆的圆上速率低于10m/s的场地。

为了确定传动齿轮齿合处的充足光洁，并避免搅油耗损过大，减速机内的传动件渗入壳体油池中的深层不适合较浅或过深。单减速机每传动系统1kw输出功率需要剩余油约为350~700立方分米，多级别减速机需要剩余油按等比级数成占比提升。

在多级别减速机中，应尽可能使髙速级传动齿轮浸油深约为0.7个齿高，但不低于10mm。低速档级浸油深层约为（1/6~1/3）传动齿轮半经，或将降速主机箱盖和箱座的部分面制成歪斜的，进而使髙速级和低速档级传动系统的浸油深层大概相同。

减速机油池浸油光洁是将传动件如传动齿轮，涡杆或增压渗入箱里的油池中，历经传动件的旋转，将油池中的光洁油带到齿合处终止光洁，另外也扔到箱内壁，进而热管散热。

有关硬齿面减速机，当涡杆下置式式传动系统，油位高宽比应小于涡杆的轮齿圆直徑，而且不可跨越涡杆轴上滚柱轴承的较少的钢珠管理中心，以防提升输出功率损害。倘若涡杆直径低于滚动轴承翻转体管理中心散播直徑时，若让涡杆渗入油中，则滚动轴承浸油深层将跨越正下方的翻转体管理中心，以避免这类情况，可采用二种方法。

一、选用溅货轮方法。在涡杆轴上用一溅货轮，将光洁油溅出到增压上，以齿合处的光洁。

二、在涡杆轴上设备带筋的溅油盘，运用溅油盘将油溅到涡杆和增压上而终止光洁。

减速机扭矩计算公式：速比=电机输出转数÷减速机输出转数("速比"也称"传动比")。

一、知道扭矩和减速机输出转数及使用系数，求减速机所需配电机功率如下公式：电机功率=扭矩÷9550×电机功率输入转数÷速比÷使用系数。

二、知道电机功率和速比及使用系数，求减速机扭矩如下公式：减速机扭矩=9550×电机功率÷电机功率输入转数×速比×使用系数。

在使用减速机的时候，因为使用的原理方面主要通过齿轮方面的摩擦而产生的一种影响，这种方面让人们在使用的时候，能够很好地从现在本身的使用方面感受到是具备噪音的。

减速机选型时需要提供以下数据

一、减速机用在什么设备上，以便确定稳定系数SF（SF=减速机额定功率除以电机功率），安装形式（直交轴，平行轴，输出空心轴键，输出空心轴锁紧盘等）等。

二、提供电机功率，级数（是4P、6P还是8P电机）。

三、减速机周围的环境温度（决定减速机的热功率的校核）。

四、减速机输出轴的径向力和轴向力的校核。需提供轴向力和径向力。

减速机的加油标准有哪些？

一、齿轮减速机一次加油生产运转半月后，将箱体内油液放净，加注新油至油窗中线。无油窗水平放置的齿轮减速机加油时，将减速机上端观察盖拆下用探油尺垂直插入箱底（探尺垂直箱底），油位高度为55mm-65mm；严禁新、旧油混合使用。

二、周检、月检倾斜放置的齿轮减速机（例如一车间造粒工序）将减速机上端观察盖拆下用探油尺垂直插到箱底（探尺垂直箱底），1号盘减速机油位高度为285mm-300mm，2号盘减速机油位高度为215mm-225mm，3号盘减速机油位高度为195mm-205mm（即油位超过较下部滚珠）。

三、空气压缩机每三个月替换新空压机油，夏季换夏季油，冬季换冬季油，换油时将旧油放干净，严禁新旧油混合使用。

四、周检、月检摆线减速机时，观察油窗使油位位于油窗中线位置。

五、齿轮减速机、摆线减速机每六个月替换新机油，夏季换夏季油，冬季换冬季油，换油时将旧油放干净，严禁新旧油混合使用。