斜齿轮减速机的生成有哪些？

少齿数齿轮是斜齿轮减速机，斜齿轮轮齿的生成不仅需要渐开线，还需要螺旋线。在Pro/E命令工具栏依次点击：插入基准曲线（标）→从方程→完成→选取（选取系统坐标系）→选取坐标类型→输入曲线方程。此处选用笛卡尔坐标系圆柱坐标生成螺旋线。

螺旋线方程选择直线命令，在垂直于基圆的平面绘制一条与基圆中心轴重合的直线，作为下一步的参照。

单击（可变截面扫描），选取刚创建的基准轴和螺旋线作为扫描轨迹，选取渐开线作为扫描截面，选取“选项”菜单下的“恒定截面”，点击完成即可生成一个斜齿。运用阵列命令生成其余的轮齿，并添加关系。实体生成；拉伸生成各轴；切制键槽，进行齿轮轴倒角。

小齿数齿轮轴大齿轮和大齿轮轴的建模大齿轮和大齿轮轴采用分别设计和制造，然后进行装配。大齿轮的参数化建模过程同于小齿轮参数化建模过程，大齿轮结构箱体的建模箱体是减速器的重要组成部分，用以支承和固定轴系零件，确定转动件润滑，实现与外界的密封。

箱体是减速器中结构和受力复杂的零件，箱体结构对减速器的工作性能、重量、成本及零件寿命等有很大的影响。但目前尚没有完整的理论设计方法，只能根据经验设计。由设计计算尺寸，利用拉伸、切除等命令绘制箱座和箱盖。

减速器的装配装配是模拟实际环境对部件进行安装，通过三维空间观察实体是否存在问题并提出修改措施。在Pro/E装配环境下，添加已经建立并保存的零部件，装配时根据零件实际位置关系，通过约束正确的把零部件装配在一起。

解决问题的方法通过对蜗轮减速机轴进行疲劳强度系数校核，确定了电机轴在弯曲作用下的疲劳是电机轴产生疲劳断裂的主要因素，那么在现有的条件下，减低或去掉蜗轮减速机电机轴所受的弯曲作用是解决电机轴断裂的关键所在，对此，在原齿轮传动装置没有大的变动、原电机的规格型号不加大的情况下，增加了一个中间传动箱，齿轮作用力产生的弯矩由中间传动箱中的传动轴承担，增加中间传动箱体后，电机轴不再承受弯曲作用，而承受扭曲作用产生的疲劳系数远远大于许用系数。

故解决了减速机电机轴断裂问题。中间传动轴承担了原电机轴承受的弯曲作用，由于力臂矩为15+1+8=24（mm），约是原力臂矩a=60mm的一半，那么中间轴承受的弯矩是原电机轴承受弯矩的一半，中间轴承受弯矩作用时的疲劳系数为336左右，由此可见，增加中间传动箱后，传动轴承受弯扭复合作用下的疲劳系数是足够的，这一点也为后来的生产所验证。

减速机利用齿轮的速度转换器，将电机的回转数减速到所要的回转数的一种装置，同时其在使用时应注意一些事项：

一、换油时要等待减速机冷却下来无燃烧危险为止，但仍应保持温热，因为冷却后，油的粘度增大，放油困难。注意：要切断传动装置电源，防止无意间通电！

二、润滑脂的选择根据行走减速机轴承负荷选择润滑脂时，对重负荷应选针入度小的润滑脂。在高压下工作时除针入度小外，还要有较不错的油膜强度和压机能。根据环境前提选择润滑脂时，钙基润滑脂不易溶于水，适于干燥和水分较少的环境。

三、在运转200~300小时后，应进行次换油，在以后的使用中应定期检查油的质量，对于混入杂质或变质的油须及时换。一般情况下，对于长期连续工作的减速机，按运行5000小时或每年一次换新油。

四、在重新运转之前亦应换新油。减速机应加入与原来牌号相同的油，不可以与不同牌号的油相混用，牌号相同而粘度不同的油允许混合使用。

五、工作中，当发现油温温升超过80℃或油池温度超过100℃及产生不正常的噪声等现象时应停止使用，检查原因，排除故障，换润滑油后，方可继续运转。

减速机的重要零部件选用了高金属复合材料，且讲过特别热处理，具备加工精度不错，长寿命、传动系统稳定、体型小承载力大等特性。凸凹具备热管散热功效，吸振强，超低温升，低噪声。粘度是机油的一个比较关键的理化指标，传动齿轮的齿合速率是挑选粘度的关键指标值。

那麼在平时应用中人们对润滑油改如何选择？

减速机润滑油的粘度主要是根据基础油及粘度指数值改进剂来保持的。就基础油来讲，矿物质机油型的润滑油包含石腊基石油炼制的润滑油、环烷基石油炼制的润滑油和正中间基石油炼制的润滑油三种。而石腊基石油炼制的润滑油，它的粘温性能要好于其他二种。对相同粘度型号的润滑油来讲，若采用非特别制作的基础油及不大好的粘指剂，尽管历经配制能够做到某一粘度规范，但粘性温、裁切性等性能不佳，一样达不上需有的应用周期时间。

好的粘指剂，不但规定增粘工作能力高、裁切性好，另外还规定具备优良的超低温性能和苛化安定性。润滑油基础油的粘度与分子式和含量相关：平均分子量越大，成品油的粘度越大。性差的粘指剂，因为其高分子材料在剪应力功效下主链断裂，含量减少，使成品油变稀，进而对损坏、耗油量等造成系列产品危害。

因而，针对低速档轻载的混凝土减速机，尽量减少应用该类润滑油，而采用好的高級润滑油，因为它的基础油和粘指剂均比好。