减速机额定功率标准

通用减速机和用减速机设计选型方法的大不同在于，前者适用于各个行业，但减速只能按一种的工况条件设计，故选用时用户需根据各自的要求考虑不同的修正系数，工厂应该按实际选用的电动机功率(不是减速机的额定功率)；后者按用户的用条件设计，该考虑的系数，设计时一般已作考虑，选用时只要达到使用功率小于等于减速机的额定功率即可，方法相对简单。

通用减速机的额定功率一般是按使用(工况)系数KA=1(电动机或汽轮机为原动机，工作机载荷平稳，每日工作3~10h，每小时启动次数≤5次，允许启动转矩为工作转矩的2倍)，接触强度稳定系数SH≈1、单对齿轮的失效概率≈1，等条件计算确定的。

减速机配件厂家所选减速机的额定功率应达到：

KR———度系数，考虑不同度要求；

PN———减速机的额定功率(KW)；

KA———使用系数，考虑使用工况的影响；

KS———启动系数，考虑启动次数的影响；

PC=P2KAKSKR≤PN；式中PC———计算功率(KW)；

P2———工作机功率(KW)；

目前各国所用的使用系数基本相同。虽然许多样本上没有反映出KSKR两个系数，但由于知己(对自身的工况要求清楚)、知彼(对减速机的性能特点清楚)，外洋选型时一般均留有大的富裕量，相当于已考虑了KRKS的影响。

由于使用场合不同、重要程度不同、损坏后对稳定及生产造成的损失大小不同、维修难易不同，因而对减速机的度的要求也不相同。系数KR就是实际需要的度对原设计的度进行修正。对齿轮强度计算方法的规定。目前，国内一些用户对减速机的度尚提不出具体量的要求，可按一般用减速机的设计规定(SH≥1.25，失效概率≤1/1000)，较重要场合取KR=1.25=1.56左右。

在安装时，严禁用铁锤等击打，防止轴向力或径向力过大损坏轴承或齿轮。改成要将安装螺栓旋紧之后再旋紧紧力螺栓。安装前，将电机输入轴、定位凸台及减速机连接部位的防锈油用汽油或锌钠水擦拭净。其目的是确定连接的紧密性及运转的灵活性，并且防止不需要的磨损。在电机与减速机连接前，请先将电机轴键槽与紧力螺栓垂直。为确定受力均匀，请先将任意对角位置的安装螺栓旋上，但不要旋紧，再旋上另外两个对角位置的安装螺栓Z后逐个旋紧四个安装螺栓。后，旋紧紧力螺栓。所有紧力螺栓均需用力矩扳手按标明的固定扭力矩数据进行固定和检查。直角减速机的相关数据与同型号直线减速机并不全部相同，还请使用者注意。*减速机与机械设备间的正确安装类同减速机与驱动电机间的正确安装。关键是要需要确定减速机输出轴与所驱动部分轴同心度一致。

减速机使用久了。容易产生一些维修问题，斜齿轮减速机维修主要有以下4个方面的情况：

1、发热和漏油

为了提速率不错，蜗轮减速机一般均采用有色金属做蜗轮，蜗杆则采用较硬的钢材。由于是滑动摩擦传动，运行中会产生多的热量，使减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，从而在各配合面形成间隙，润滑油液由于温度的升高变稀，易造成泄漏。造成这种情况的原因主要有四点，一是材质的搭配不正确；二是啮合摩擦面表面的质量差；三是润滑油添加量的选择不正确；四是装配质量和使用环境差。

2、蜗杆轴承损坏

发生故障时，即使减速箱密封良好，还是经常发现减速机内的齿轮油被乳化，轴承生锈、腐蚀、损坏。这是因为减速机在运行一段时间后，齿轮油温度升高又冷却后产生的凝结水与水混合。当然，也与轴承质量及装配工艺密切相关。

3、齿轮磨损

一般发生在立式安装的减速机上，主要与润滑油的添加量和油品种有关。立式安装时，很容易造成润滑油量不足，减速机停止运转时，电机和减速机间传动齿轮油流失，齿轮得不到应有的润滑保护。减速机启动时，齿轮由于得不到润滑导致机械磨损甚至损坏。

4、蜗轮磨损

蜗轮一般采用锡青铜，配对的蜗杆材料用45钢淬硬至HRC4555，或40Cr淬硬HRC5055后经蜗杆磨床磨削至粗糙度Ra0.8μm。减速机正常运行时磨损很慢，某些减速机可以使用10年以上。如果磨损速度较快，就要考虑选型是否正确，是否超负荷运行，以及蜗轮蜗杆的材质、装配质量或使用环境等原因。