斜齿轮减速机维修情况和使用区域

斜齿轮减速机维修主要有以下4个方面的情况：

1、蜗轮磨损

蜗轮一般采用锡青铜，配对的蜗杆材料用45钢淬硬至HRC4555，或40Cr淬硬HRC5055后经蜗杆磨床磨削至粗糙度Ra0.8μm。减速机正常运行时磨损很慢，某些减速机可以使用10年以上。如果磨损速度较快，就要考虑选型是否正确，是否超负荷运行，以及蜗轮蜗杆的材质、装配质量或使用环境等原因。

2、蜗杆轴承损坏

发生故障时，即使减速箱密封良好，还是经常发现减速机内的齿轮油被乳化，轴承生锈、腐蚀、损坏。这是因为减速机在运行一段时间后，齿轮油温度升高又冷却后产生的凝结水与水混合。当然，也与轴承质量及装配工艺密切相关。

3、发热和漏油

为了提速率不错，蜗轮减速机一般均采用有色金属做蜗轮，蜗杆则采用较硬的钢材。由于是滑动摩擦传动，运行中会产生多的热量，使减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异，从而在各配合面形成间隙，润滑油液由于温度的升高变稀，易造成泄漏。造成这种情况的原因主要有四点，一是材质的搭配不正确；二是啮合摩擦面表面的质量差；三是润滑油添加量的选择不正确；四是装配质量和使用环境差。

4、齿轮磨损

一般发生在立式安装的减速机上，主要与润滑油的添加量和油品种有关。立式安装时，很容易造成润滑油量不足，减速机停止运转时，电机和减速机间传动齿轮油流失，齿轮得不到应有的润滑保护。减速机启动时，齿轮由于得不到润滑导致机械磨损甚至损坏。

斜齿轮减速机现今已经使用在各个区域之中，目前斜齿轮减速机在起重行业也得了很好地发展，起重机减速机的特点是按照起重机的特点和需求指定的，同其他机械的减速机有所区别，我们详细了解一下：

1、三支点减速器，可立式、卧式、甚至偏转一些角度安装，方便灵活。

2、速率不错、噪音低、振动小。采用磨齿加工提升了精度等级，齿轮又进行了修缘，每级齿轮的综合速率为0.98，振动和噪音明显降低。

3、采用多级数，减少单级速比，可拉开中心距、降低减速器整机高度，达到起重机各机构的要求；减速器的公称传动比达到400，达到了慢速起重机的要求。

4、承载能力高。齿轮采用渗碳、淬火、磨齿加工、承载能力比调质滚齿的软齿面和中硬齿面齿轮减速器有大幅度提升。

5、体积小、重量轻。与软齿面和中硬齿面减速器相比，相同承载能力减速器可降低2~4个相当机座号。

6、起重减速器有三四级结合型（即三层的装配型式，四级的传动比）为慢速起重机的通用化提供了前提。

在使用毛毡圈时应注意毛毡圈接头数量得超过一个。结合处截面应紧密相互连接，毡圈表面应清洁。毛毡圈与毛毡槽的尺寸按照轴的直径由标准中选取。特别是要注意确定轴和毡圈内孔的配合公差。

减速箱在结构上均设置有通气器，然而在现场减速箱刷漆等工作时，不注意将通气孔堵塞，而加剧了泄漏。因减速箱工作时，箱体内温度升高，气体膨胀、压力增大，使内外产生压力差，导致润滑油沿分箱面及输入、输出轴加速泄漏。因此，通气孔通顺，使减速箱内、外压力平衡，可阻止泄漏。

轴承端盖处的渗漏油也是较普遍的现象。起重机上所使用的减速箱多数为ZG系列减速箱，其端盖大多数为嵌入式轴承盖。轴承盖又分为轴伸端盖和非轴伸端盖。对于非轴伸盖的漏油，主要是端盖和箱体配合间隙大。对于轴伸端盖的漏油的原因主要是端盖和箱体配合间隙大、输入或输出轴与端盖内孔缺密封件或密封件损坏、通气塞堵塞、油位太高等。